A trailer nem nyúl, kötények balra: Sztálin út halálra a sarkvidéki

• A trailer nem nyúl, kötények balra: Sztálin út halálra a sarkvidéki

Szélén Salekhard, a tőke a Jamal-Nyenyec Autonóm Körzet, szinte az Arctic Circle hazugság maradványait egy elhagyott vasútvonal Salekhard - Igarka, más néven a Halál Vasút út a halál és a Dead Road. A hossza a vasútvonal egy tervet a szovjet vezetés volt, hogy körülbelül 1300 kilométer. Úgy tervezték, hogy részévé válik a sztálinista transpolar autópályán - vasút gigantikus méretű, ami csatlakozni a nyugati és keleti részén Szibériában, a város Inta a Komi Köztársaságban keresztül Salekhard található a bank a Jenyiszej Igarka. vonal projekt nem fejezte be, de több tízezer ember halt meg az építkezés során az út.

A legtöbb dolgozók, akik részt vettek az utak építése, bebörtönözték a gulag munkatáborokban küldjük elítélt politikai bűncselekmény. Azonban a politikai bűncselekmények akkoriban mi tudható nagyon sokféle megsértése a törvény, írásaiból hibás a szempontból a hatóságok versek és marad a német koncentrációs táborokban lopni céklát a takarmány éhes gyerekek. Az ilyen emberek hívták a nép ellenségei, és elküldte a Gulag táborok, ahol rabok tapasztalt számtalan nehézség és alávetni szörnyű visszaélést.

Az eredeti tervek szerepelnek az építkezés a kikötő Salekhard az Ob folyó és végrehajtása a közlekedési vízellátását a nagy ipari vállalatok, mint a nikkel üzem Norilsk. Azonban, amikor világossá vált, hogy az Ob folyó torkolata túl sekély hajó, úgy döntött, hogy egy port Igarka a Jenyiszej. Útján az első rész, hogy csatlakoztassa a tervezett vonal Salekhard Igarka egy további lehetséges kiterjesztését az út Igarki délkeletre, a Trans gerincét.

A valóság azonban eltér a kezelési terveket. Annak ellenére, hogy Sztálin ambiciózus tervek, hogy meghódítsa a sarkvidéki jellegű vasútvonal nem volt speciális igény. Szibériai gyár egészen elfogadható a létező vasúti halad sokkal délebbre, de önmagában a Jamal-Nyenyec Autonóm Körzet már túl elszigetelt és gyéren lakott az út annyira szükséges.

Munkakörülmények nagyon durva. Télen a hőmérséklet csökkent -60 Celsius fok, a szél közben hóvihar a csont. Nyarán hatalmas felhők szörnyű szúnyogok magukkal hozták a betegség és a halál. Az ár az élet kicsi volt, és a verés volt gyakori, és túlélni ilyen körülmények között, csak a legerősebb, stabil és erős lélek.

még nem sikerült megoldani súlyos műszaki problémák társított a szóló a vasúti közepén a permafrost. Hiánya miatt a berendezések, logisztikai nehézségek és nem anyagi munka minősége volt egy nagyon alacsony szinten. Bridges összeesett és olvadékvíz és a csapadék erodálódott a töltésen.

A Sztálin halálát 1953-ban, a munka megállt. Ekkorra az összeg az emberek, akik elmentek az építőiparban a sarki vasúti mintegy 42 milliárd rubelt 1953-ban a szovjet (ami $ 1950 mintegy 10 milliárd forint).

Nem valószínű, hogy egy napon fogjuk tudni a pontos száma, akik megölték az építkezés során dolgozók. Úgy gondoljuk, hogy körülbelül minden harmadik haláleset részt vett az építkezés.

​​