New York vonat

A statisztikák szerint minden harmadik ingázók az Egyesült Államokban megy a készítmény haladva az irányt New York. Nem csak a legkiterjedtebb tömegközlekedési hálózat az országban, nem csak a legnagyobb metróhálózat, hanem elővárosi vonatok a legnagyobb utasforgalom az országban, amely a napi hordozza körülbelül 900 ezer. Az utasok.

Ma, az ingatlan árak az elővárosi városok nem nagyon különbözik az árak a városban, és ez minden, köszönhetően a kiváló működő elővárosi vonatok. Oly sok ember, hogy lehetővé teszik, hogy olyan országban élünk, ház, és a munka, ugyanakkor a Manhattan, nem tapasztalható különösebb kényelmetlenséget és időveszteség nélkül a forgalmi dugók a munkába menet. Elővárosi vonatok megváltozott a formátum az élet New York-iak, lehetővé tették, hogy bővítse a virtuális határait a város, a problémák megoldásához a túlzsúfoltság, a forgalmi torlódások és az életszínvonal javítása.

Sok park az autó az állomáson a külvárosban, utazás vonattal New York, majd átültetett a metró. Elővárosi vonat ma - ez nem egy lehetőség, hogy az állami lakosok bejutni a városba, és a lehetőséget a New York-iak, hogy elhagyja őt, és maradj a városiak.

A fiú könyörgött sokáig lovagolni valami komolyabb, mint Subway. Úgy, mint minden fiú, vágy az autók és a vasút. Eddig a vonat még nem érte el, de lovagolni egy ingázó. Ma mentünk vele az állomásra, vettem egy jegyet, vonattal Yonkers, megkerülte ott egy kicsit, és visszament. Következő a történet, hogyan is ment az utazás. Ez az első tapasztalatok a használata amerikai vasutak, ezért érdekes volt megtudni, hogy mit és hogyan. Én csak a problémás része a használatát, hogy érdeke, hogy az utas nem turista. Kezdjük utunkat a Grand Central Station. Csak ezúttal nem kell élvezni a kilátást, és kezelni annak dizájn szempontjából a rendes utas. Annak ellenére, hogy lenyűgöző méretű meglepően könnyen kezelhető és egyszerű.

Azért választottuk a cél az utazás a város Yonkers New Yorkban. Továbbra is megérteni, hogy hogyan juthatunk el oda. Én csak az állomás nevét, és hogy milyen a vonat, meg kell még tanulni. Információs tábla a központi csarnok az állomás nem mondott semmit. Csak a vonalak nevét és a végpontokat.

Erre azért volt szükség, hogy kérjen további navigációt.

A kis eltérések. A New York-i elővárosi részt ugyanaz a cég, amely kezeli sabveem és buszok. Ez MTA - Metropolitan Transport Autority (városi közlekedés irányítás). A Grand Central Station, a vonatok megy New York-i és a szomszédos Connecticut. Ez a terület egy külön vasút a MTA rendszer úgynevezett Metro-North Railroad, és az első a közúti személyszállítási ingázó az országban (a második - MTA Long Island Rail Road). Ez magában foglalja a három fő ága van: Hudson vonal (az út mentén futó Hudson folyó a város Poughkeepsie), Harlem vonal (az út irányában északra a város határán Wassaic, amelyre azt szeretnénk, hogy a transzplantáció után) és a New Haven-vonal (megy Connecticut mentén Longaylendskogo szoros és több részre, így ő volt több végállomás). Mindez elővárosi közúti amelyben utazási idő kevesebb, mint három órán keresztül. Arra tervezték, hogy élő emberek az állam és ingázik dolgozni minden nap New Yorkban. E. Ez teljesen normális elővárosi vonatok. Térkép felelősséget terület Metro-North Railroad - ez a kontinens háromszög felől a tetején. Hudson balról jobbra - Longaylendsky szoroson. A térkép, világossá vált, hogy mi szükség van egy zöld ág.

Továbbá azt is, hogy megtalálják a vonat menetrend. Ezzel is nem jelent problémát. A terem közepét egy kioszk, amely körül mutatott a kis könyv a menetrend. Ezek osztva szín és állomások. Vegye ki a zöld könyv a felirat Yonkers, és minden, amire szükségünk van, a zsebünkbe. Vannak taymteybl, minden vonalon, de van egy csomó táblázatok, hogy a legtöbb utas egyszerűen nincs szükség. Mindez úgy hangzik, ingyen. Ha bármilyen kérdése van, a személyzet a kioszk szívesen válaszolunk rájuk.

Következő, nézd meg a monitor legközelebbi vonat indulási (érkezés, de úgy néz ki, ugyanaz). Itt is mindent el kell osztani a szín és nem kell birkózni. A vonat indul a pálya 28, 3 óra 22 perc az állomás Poughkeepsie.

Most már jegyet. Ezt megteheti három módon. Az első - a vasútállomáson keresztül az automatából vagy a jegypénztárnál. A második - az interneten keresztül. Fizetni kell a kártyát, és ki kell nyomtatni. Az árak azonos lesz a végállomás. Harmadszor, a legdrágább, hogy vesz egy jegyet közvetlenül a karmester a vonaton. Akkor kerül pontosan kétszer annyi. Ez a fajta díj a sürgősség és a feledékenység.

Ticket Office.

A gép nagyon hasonlít a metroshny, ami nem meglepő. A cég egyike. Tart a készpénz és a kártyák.

Egy gyermek és egy felnőtt ülés vissza Yonkers és a költségek 17 $. De ez azért van, mert a nap. Hétköznap csúcsidőben ugyanazon jegy kerülne már $ 30 ($ 20 felnőtt és 10 $ a gyermekek számára). Ide egy fél órát, 8 megálló. Távolság mintegy 25 km. Felnőtt Poughkeepsie és vissza (2 óra egy irányban) az 45 $. Havi bérlet a $ 486-t.

A jegy - a papír utalvány mérete egy hitelkártya. A teljes beszerzési folyamat volt körülbelül egy percig.

Egy másik cashbox.

A bonyolult és problémás esetek utasok közös cashbox belsejében a pénztáros. Ahogy elhaladtam, akkor működött három ablak.

Most lehet járni az állomáson várja a vonatot. A legtöbb fénykép fogom hagyni későbbre. A nagyterem talán 80% a turisták, és csak 20% -a az utasokat. A látogatók száma a Grand Central ma nagyobb turisztikai létesítmények, mint közlekedési csomópont.

Érdekes, hogy az állomás nincs külön váróterem. Van egy, de kicsi és úgy néz ki róla, senki sem tudja, hogy miért az ember várja a vonatot keres egy helyet, sügér magát.

Az egyik hajléktalan találkoztam a vasútállomáson.

A terem közepét egy alkalmazottja, és aki keres, hogy segítsen.

Azt találtam valakit.

Fiatal után boráldozat dicsőséget St. Patrick.

Néhány fényképezett. Station - meglehetősen népszerű hely esküvői fotó.

Az alkalmazott gondosan törlőkendő korlát.

szerint az embereknek a száma, kamerákkal négyzetméterenként, ezen az állomáson a konkurenciától.

Annak érdekében, hogy megértsék a belső térfogata.

Itt az ideje, hogy menjen a vonaton.

Meg kell, hogy adja meg az ajtók, ami a platform, és nem nyom marad a luxus. Minden tisztán haszonelvű.

Eleinte azt hittem, hogy egy zseniális - festeni egy vonat fülke a vonal színét.

De amikor kellett ülni egy kék vonat a zöld vonalon, rájöttem, hogy nem mindenki gondolta így, ahogy mi szeretnénk.

A kompozíció, amely kellett menni, az úgynevezett M7 által gyártott, a kanadai Bombardier cég. Jön 2002. Teljesítmény az érintkező sín. Összetétele 8 autó ér 18 millió dollárt.

Belső.

Mielőtt az autó ülés középpontja felé eső egyik oldalon, majd - egy másik.

Az a hely, a kerekesszéket használók számára.

Ezzel szemben áll a készítmény Connecticut.

Az első az autó talált egy hangulatos hely fekvő székek. Az autók párokba rendeződnek. Minden párban az ellenőrzéseket.

Ültetés szék. Nem szorosan, de nem esik szét, különösen. Nincsenek táblák nincsenek. Lábai vannak helyezve gond nélkül.

Az ülések kényelmesek, de nem dönthető a háttámla és a karfa nélkül. Top - csomagtartók.

nem lesz olyan kényelmes a kövér szomszéd. Miközben mentünk, autók félig üres, de valószínűleg a reggeli és az emberek állva a folyosókon.

Nos, menjünk!

A mű az alagút alatt a Grand Central. Van egy csomó alagút.

A vonat jön ki a már sötét Harlemben.

Az első megálló - Harlem 125. utcán. Többen meg az autót. Az utasok megy tovább. Vannak olyan területek, ahol ez sokkal kényelmesebb az utazás Vonattal, hanem a metrón.

Információs tábla az állomáson.

Mi hajt a Dél-Bronx.

A karmester megjelenik az autóban.

A komposztálás jegyek és ügyesen kopogtat smiley az ő fia. És ő nagyon lazán, és látta, hogy a gyerek, mosolygott, adott neki egy vicces ajándéktárgy, és folytatta. Vezetékek általában nagyon vicces.

Átmegyünk torony River Park Towers.

Akkor itt az ideje, hogy megismerjék a legérdekesebb.

Úgy néz ki. Bent a kis szemét, de tisztán.

A vonat belépett az állomás a Hudson folyó partján, és elkezdte a gyönyörű kilátást az ablakból. Hely maradt az utasok foglalják el az első helyet. A vonat megy gyorsan, de csendes. Nem kopogás nélkül kerekeket. Úgy hangzik, mint egy nagyon csendes kocsi. Belül nem vibrál és csörgő. Ez egy öröm vezetni.