Berlin tömegközlekedés

Uram, én beleszerettem Berlin! Megismerkedett a főváros Németország gyors volt és kissé erőltetett - jöttem egyedül, nem láttam egyet, és minden, amit tudtam - a nevét és címét a szállodában. A mottó - no taxik. A német nyelv az én szerencsétlenség teljes, nincs pénz, és a kezében a bőrönd.

busz Berlin

Az első kapcsolatfelvétel az információs rendszer került sor a repülőtéren. Először is, én már régóta tanulmányozta a várostérképet tömegközlekedési és kereste a megfelelő átkelés az utcán, és válassza ki a legjobb alternatíva lépés - a busz 109. Szerencsés utat haladt el a hotelbe. Mielőtt elhagyja a terminál lóg itt a eredményjelző, amely megjelenik néhány stop és meddig felhajtani a buszok. Volt 6 perc jegyet venni.

mentem abba az irányba, a kívánt megáll, és látta, hogy a jegykiadó automaták. Kitűnő. Azt választhatja az angol nyelv és tanulmányozza a javasolt lehetőségeket. Rövid meghajtó - akár 6 megálló a buszon vagy a 3-as metró (1, 4 euró) és egy közös meghajtó egy irányban két órán keresztül minden közlekedési forma (2, 4 Euro). Vannak különböző utazási, de nem olvastam róluk, és úgy döntött, az utóbbi lehetőséget.

Meglepetés! A gép nem fogadja el a sberbankovskuyu fizetési kártya. Esküszik németül. Shayse, mondom, és térjen vissza a terminál keresni egy ATM. Míg én forgatás a pénzt, én busszal maradt. Meg kellett várni további 11 percig.

Amikor belép a busz, azt mondta angolul a vezető, azt kell elérni, hogy a kívánt megállítani. A sofőr bólintott. Azt húzta a zsákok, lyukasztott jegyet, és követni kezdte a megállók.

Az út a terminál a szálloda volt 17 perc várakozás a buszon 15 perc és 7 perc sétára. Varázslatos!

minden alkalommal, nem láttam a forgalmi dugók a városban. Ezért buszok move volt elég a kényelmes, és viszonylag gyorsan. Bár én még egyszer sem láttam, mint a vezető egy emeletes engedelmesen mentem mögött a kerékpáros, és nem nyomja rá.

Berlin villamos

Villamosvonalak őrzi csak egy része a berlini, amely korábban a fővárosban a Német Demokratikus Köztársaság, vagyis Kelet-Berlinben. A közepén a huszadik század európai országban aktívan megszabadulni a villamossal „elavult közlekedési mód” és Nyugat-Berlin nem volt kivétel.

Ki sétál az utcán a berlini három típusú villamosok: Tatra KT4D és két modern alacsonypadlós GT6N és a Bombardier Flexity Berlin.

Az első villamosok meg Berlin 1865-ben. A mai napig a város 22 útvonalak teljes hossza 192 km. Cseh autók Tatra KT4D (a képen) kezdte meg működését, még Kelet-Berlinben 1976-ban, és végigmenni az utcán ezen a napon.

Ellentétben a buszok, ahol a jegy csak a buszon, az utastér villamosok automaták Ticket. Ez rohadt kényelmes. Továbbá, jegyek megvásárolhatók automatákból a buszmegállókban. Ez a szabály vonatkozik minden formáját tömegközlekedés Berlinben.

A villamosok keskeny és hosszú. Összehasonlítva a Moszkva villamossal - Berlin megy teljesen néma.

Amikor megtudtam, hogy egy menetben a kiállítást, azt ingyenesen vehetik igénybe a tömegközlekedést, Órákig lovaglás körül a város helyett egy közlekedési forma a másikba.

Ez általában egy dal - mennyivel kényelmesebb belépéshez / kilépéshez a villamos! Az üreg nem nagyobb, mint a moszkvai metróban!

Berlin földalatti

Földalatti metró hívják az U-Bahn és együtt a berlini S-Bahn S-Bahn alapján tömegközlekedés a fővárosban. Berlin Metro - az egyik legrégebbi a világon, és a legrégebbi Németországban. Ezen a ponton a berlini metró 173 magában állomások 10 és 151 sor hosszú, 7 km-re. Mintegy 80% -a pálya a föld alatt.

Nem tudtam azonnal rájönni, hogy mi nem tetszik a helyi metró. Mint minden német kényelmesen és tisztán, de valami nincs rendben. Aztán rájöttem - a belmagasság. Minden állomáson, ahol laktam, a belmagasság a mi aluljárókban. Miután a metró nagyon szokatlan. Van egy szorító érzés. Vissza a berlini metró sokkal melegebb, mint azon kívül.

Mivel nincs navigációs problémákat, a legtöbb állomás felszerelt elektronikus kijelző jelzi a várakozási idő, amíg a következő vonat menetirány. Még a metró beléptető kapuk, és nem nagymamák van mozgólépcső, de van egy urna!

Az autó, a kijelzőn megjelenített neve a következő állomás, amely megkettőződik hangüzenetet. Az ajtó becsukása előtt hangzik egy speciális hang és piros fények az ajtó fölött tartalmazza.

Metro Driving beillesztett a mennyezet! Ez sokkal kényelmesebb, mint a Moszkva áttetsző alkalmazásának lehetősége az ablakhoz. A leghosszabb vonal U7, hossza 32 km. Ő a leghosszabb teljesen földalatti vasút Németországban.

A csúcsforgalom vonatok három vagy négy perces időközökben járatok, máskor minden 5 vagy 10 perc. Mivel éjszaka vonalat (az összes útvonalon, kivéve az U4) én éjjel pénteken és szombaton vezették be 2003 óta, és szombattól vasárnap 15 percenként. A fennmaradó hét napjainak a metrón útvonalak haladnak az éjszakai buszok 15 percenként.

Egy tipikus Station: utasok, ág neve (U2), a mozgás irányát (akár Pankow állomás), a nevét az állomás (Bismarckstrasse), egy mutatót kimenet utcanevek és az átmenet az U7 ága.

A legtöbb berlini földalatti alagutak - sekély. Általában célszerű - az alsó fénykép mutatja az állomás platform, azaz a mélység összehasonlítható közös földalatti folyosón. A bal oldalon a fényképen kis épület - lift. Azt tesztelték többször - megfelelően működik. Annak ellenére, hogy a sekély, közben a második világháború, sok állomás alkalmaztunk óvóhelyre, de a szövetségesek bombázása megrongálódott vagy megsemmisült jelentős részét alkotják a metró.

Az elején az építőiparban a berlini fal, augusztus 13, 1961 a két vonal a berlini földalatti zártak. Hét állomások zártak be az U6 vonal és nyolc állomást az U8-as vonal annak a ténynek köszönhető, hogy ezek a sorok érkeztek a nyugati szektorban a Nyugat keresztül a keleti részen. Úgy döntöttek, hogy nem bontja a vonalat a nyugati metró és csak zárja az állomás található a keleti szektorban. Az egyetlen kivétel az állomás „Friedrichstrasse”, amely által szervezett PPC.

Itt azt írja a blogger Ilja Varlamov: „Egy bizonyos állomás, az első sorban a napon a falakat piacokon (bolha és élelmiszer). A kocsikat nyíltak „butikok”. Képzeld el, a Moszkva gyűrűn nem vonatok, autók és a látogatók a közép-ázsiai eladni szárított sárgabarack és aszalt sárgabarack. Apokaliptichnenko? Berlinben tartott csaknem 28 éve. "

Az állomásokon és az alagutakban a berlini metró elérhető mobil kommunikáció szabványos GSM, az infrastruktúra megjelent 1995-ben, és egyike lett az első rendszerek mobil használatra a metróban.

A kocsik sorozat C2 és C4 hozzák a szovjet megszállási övezetben Berlin dolgozott Arbat-Pokrovskaya sor a moszkvai metró

A berlini metró kocsik használ kétféle - uzkoprofilnye az U1, U2, U3, U4 és széles profil (vonalakon U5, U6, U7, U8, U9). Mindkét típusú kocsik, szabványos nyomtávú 1435 mm, de különböző méretűek. Mindkét típusú kocsik használatával egyenárammal 750 voltot.

A legtöbb nagy csomópont állomás, üzletek, bankok, és gyorséttermek.

Test metró nagyon kompakt. Ők séta a főútvonalak, vagy mint a képen, a csatorna mentén.

Az állomás épült a víz felett, de még itt is van egy lift és mozgólépcső az idősek és a fogyatékkal élők.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Ezek a vonatok a hozzáférhetőség és az infrastruktúra jobban hasonlít a helyi földalatti, mint az orosz vonatot. A legtöbb állomáson - földterület egy sziget platform és menedéket az eső. Minden állomás egy sátrunk kísérője, aki a nappali bejelenti útvonalak és a vonat indulás.

Vannak állomások, amelyek közvetlenül felett főutak és harmonikusan illeszkedik a városi táj. A hossza a vasúti hálózat az S-Bahn - 331 km, 165 állomás.

Az összes állomás van vasúti menetrendet, jegyet automaták, ütések, térkép a város vagy kerület, áramköri vonalak az S- és U-Bahn.

S-Bahn vonatok szélesebb és nagyobb, mint az U-Bahn. Továbbá a vezetőfülkében van olyan terület, kerékpárok. Ha vonatok működik, az a hely hiányzik minden, beleértve a kerékpárosok (oldalsó ülések lehajtásával). számú ember hajlandó kerékpározni a vonaton élesen esős időben. És ha abban az időben a mozgás van betöltve, akkor a legjobb, hogy ne menjen el a kerékpárt a tömegben - európai tolerancia gyorsan utat enged a könyök és rúgások.

Az átlagos távolság az állomások között, az átlagos vonat sebessége nagyobb, mint a föld alatt. mozgások, a könnyű használat és az infrastruktúra hasonló a metró, így az U-Bahn és S-Bahn legjobban tekinthető közös hálózaton a vasúti közlekedés Berlinben.

A hálózat regionális vonatok szolgáló közepes és kis távolságokon

Néhány szó elővárosi vonatok RE (RegionalExpress). Ez a fajta közlekedés nagyon hasonlít a megszokott vonattal. Része a állomás található a városban, egy részük együtt a S-Bahn állomás és egy átmenet a metró.

Az ilyen vonatok menetrend szerint. A sebessége jóval nagyobb, megállás gyakran.

A második emeleten az utas általában nagyobb, mint az első.

Van még egy széket a gyermekek számára, nagyon aranyos! A bal oldalon a keretben - egy urna.

A vonat jegyek megvásárolhatók az állomáson, vagy a vezető. A 30 perces utazás Podberline nekem kerülni 4 euró.

Bicycling

Hagyja, hogy a kerékpár, és nem tekinthető a nyilvános városi közlekedés (valószínűleg), de írok róla kötelező! Kora reggel mentem a villamos és nekünk öt megálló lovaglás kerékpáros. Nincs kerékpárút, de közvetlenül a villamos pálya. Ez ment így megáll 5-6, de akkor nem tudott ellenállni, és megelőzte a villamos ...

A berlini, nem csak fotózni az utcán, így a lövés nem érte egyetlen kerékpár.

Nem voltam Amszterdam, Berlin veloinfrastruktura tűnik tehát ideális.

Tipikus Berlin reggel. Crossroads. Száma kerékpárosok és a gyalogosok számára egyaránt. Autósok panaszkodnak a kétkerekű testvérek kisebb, hogy ezek gyakran nem követik a szabályokat az út. Így van ez.

kerékpárok mindenhol. Ha Moszkva rozzant Gazelle egy hat méteres óriásplakát Berlinben egy promóciós kerékpár.

Ha a bíróság a moszkvai, akkor botlás után egy elhagyott tragacs, de az utcán a berlini megtalálható elhagyott kerékpárok.

Számos ember jön a legközelebbi maxi- S-Bahn vagy U-Bahn, amely elhagyja a kerékpárokat a parkolóban, és átültetett a vonatot.

​​Úgy vélem, hogy Moszkva lesz-e valaha is!

A mozogni a városban kerékpárral a lehető legkényelmesebb, mint bármely más közlekedési forma.

Én is minden tapasztalt első kézből azáltal, hogy egy kerékpár (24 euró két nap).

Következtetés:

A tömegközlekedési rendszer Berlin - miközben a legjobb az összes, hogy találkoztam. Kiterjedt busz- és vasúti vonalak szolgál mintegy négymillió utast, és döntő szerepet játszik a város életében. Talán éppen ezért a berlini a családok fele nem rendelkezik saját autóval, és valahogy nem gőzölt.