Okai repülőgépbe szegecsek helyett hegesztés

• okai repülőgépbe szegecsek helyett hegesztés

Valaha is meg kellett gondolni, hogy miért a légi járművek, beleértve a modern, hogy csatlakoztassa a tervezés és a géptörzs szegecsek? A legérdekesebb az, hogy a saját repülő szerkezetüket, néhány csillagászati ​​szám. Ez úgy történik, persze, ez nem igazságos. Úgy tűnik - hegesztés jobb lesz. De nem, nem, amikor a repülőgép, és itt miért.

Wings, stabilizátorok, törzs - mindez (nem csak) a szerelvény a repülőgép a meglepetés a legtöbb ember, az átlagember a technikai szempontok a repülés termelés, szerelt néhány kétes szegecseket és nem biztonságos „nagyapja” hegesztés. Miért? Ez egy nagyon jó kérdés.

Érdekes tény: abban az esetben, modern széles törzsű utasszállító mintegy 30 millió szegecs.

Tény, hogy minden nagyon egyszerű. Az a tény, hogy nem minden fémet gépészeti és különösen a légi jármű szerkezetét is csatlakozott hegesztéssel. Itt is (legalábbis egyelőre) nem képesek semmit, hogy segítsen a legújabb és leginnovatívabb technológiákat. Az alapanyag a modern repülőgépek titán és tűzálló fémvegyületek-alumínium-alapú.

Az eljárás magában foglalja fűtés a hegesztési varrat, valamint annak deformációját. Csak miután ez megtörténik, a vegyület és megszilárdulása az anyag. Minden semmit, de amikor fémek össze vannak hegesztve, lehetséges, hogy dolgozzon ki olyan dolog, mint a „fém fáradtság”. A jövőben ez elkerülhetetlenül vezet a megsemmisítése a szerkezet. Repülőgépek számára, ez a helyzet egyáltalán nem elfogadható, beleértve a rendszeres extrém terhelések a repülőgép szerkezete a következő területeken: a turbulencia, valamint banális felszállás vagy leszállás.

Így a „primitív” szegecs még mindig a legjobb módszer összekötő anyagok repülőgép.