Nagy erózió: 1970 szinte elárasztotta a leningrádi metró

Az elején az 1970-es, a kommunista párt és a szovjet kormány szett Leningrad felelős feladata: a XXV kongresszusa az SZKP szükséges volt, hogy a „bölcsőtől a forradalom” és lakói több mint öt új metró. Az építők a metró nem hiszem, hogy lesz egy nehéz műszaki feladat, amely évtizedekig. Elárasztott alagutak, a fenyegetés kialakulásának mártogatós a Föld felszínét, a károsodott épületek: az útjukba állt futóhomok így alattomos és kegyetlen, hogy a ritka szovjet katasztrófa film készült arról a hódítás. A történet az, hogy metrostroevtsy három évtizede próbál megbirkózni egy földalatti folyón.

A 1960-1970-ben Leningrádban, valamint bármely más nagyváros a Szovjetunióban, akkor végeztünk nagyszabású lakásépítés. Helység szovjet városokban gyorsan túlnőtt végtelen kazettás alvóhelyet a nevét a jó oka -, hogy minden család a lehetőséget, hogy megfeleljen a régóta várt megjelenése a kommunizmus saját, külön apartmanban. Mint mindig, ebben a pozitív idején a folyamat reménytelenül lemaradással a fejlesztése a szükséges infrastruktúra teljes létezését, beleértve a szállítást. Boldog új telepesek minden reggel és minden este arra kényszerült, hogy megfojtani a túlterhelt buszok, trolibuszok és villamosok az első kísérlet arra, hogy a foglalkoztatás helye szerinti eredmények bravúr, majd menjen onnan haza.

A legjobb azonban, ugyanakkor a legdrágább módja, hogy megoldja a problémát, a radikális „szállítási lakosság lakóterületek helyekre alkalmazási munka” volt az építőiparban a metró, mint a leningrádi és sikeresen részt vesz a második felében a 1940-es évek. Az 1970-es években, a teljes hossza a vonalak állomások 27 már 44 km-re. Üteme azonban az építés a metró nem volt módja, hogy lassítson.

1971-ben a helyi metró építői vették fel újabb ambiciózus célt - az építőiparban a következő sorok Kirovsko-Viborg vonal, amely az volt, hogy összekapcsolják a Leningrádi terület gyorsan növekvő lakóterületek történelmi negyedében polgár az a város északi részén. Ott kellett volna megjelenni, mint öt állomás és a szovjet hagyomány, hogy adja át nekik, hogy szükség van a „dátum”.

Ez egy nagyon elterjedt gyakorlat, az öröklött és a posztszovjet országok - a teljes építési bármilyen fontos helyek minden bizonnyal egy emlékezetes szám, például november 7-május, 9. vagy évfordulóján Lenin születésének. Ha ez volt a jubileumi évben, az építők a felelősség és a munkájuk hatókörét nőtt többször át. Egy hasonló kötési önmagában nem volt rossz, de az élet a vágy, hogy megfeleljen a szigorúan meghatározott feltételek gyakran eredményezte tipikus szocialista tervgazdálkodás rush munkahelyek és rohanás a munka, gyakran végződik szomorúan.

A Metrostroi Leningrád a határidő már definiált XXV kongresszusa az SZKP, lezajlott februárban - március 1976. Ennek megfelelően a vonat folytathassa Kirovsko Viborg-line voltak itt sokemeletes épületek Grazhdanka 1975. Ezzel kötelezettségeik építők birkózott sikeresen amíg elkezdett süllyedő alagutak az állomások között „Forest” és az „Area of Courage” közepén, az új helyszínen.

Az útvonal földalatti kereszt itt az ősi völgyet egyik mellékfolyója a Néva. Az alagutak kellett megmaradt ősidők erős futóhomok, a vastagsága a vízzel telített homok és képes elvékonyodása a 400-450 méter széles. Az a tény, hogy a penetráció nehéz lesz itt, köztudott volt. A szakértők csak alábecsülték a skála a „ajándék”, amely a számukra elkészített a természet.

A Quicksand metrostroevtsy szembe rendszeresen és eredményesen megtanulták, hogyan kell kezelni őket, különösen a Leningrad, elvileg épül vízzel telített talajok. Áthaladás őket végeztük jól ismert technológiai talaj fagyasztás. Ennek lényege röviden a következő. A kontúr a jövő generáció a teljes vastagságán keresztül a futóhomok a parttól egy kicsit több, mint egy méter egymástól fúrt kútból a szükséges mennyiségben. A lyukakat elhagyjuk cső, és a hűtőközeg fecskendezünk beléjük. Fokozatosan, mint nappal 40-60 kutak köré a hengerek a fagyasztott talaj, ami viszont egyesülnek egymással alkotnak egyetlen tömb, amely munka- és ezt követően lefolyó.

Körülbelül így tett a futóhomok a „Forest” és a „tér Courage”, de ebben az esetben az volt még egy körülmény. A tervezők úgy döntöttek, hogy azt mutatják, technológiai merészség és alagutak rendezett ezen a területen nem egymás mellé (ahogy általában lenni szokott), és az egyik a másik felett, a felső és alsó elválasztjuk mindössze 14 méter. Egy ilyen rendszer jelentősen csökkenti a fúrás és a kutak számát szükséges a fagyasztás futóhomok. Ez viszont nem csak csökkentette a költségeit építése, hanem ami még fontosabb, hogy csökken az idő - fontos tényező, tekintettel a gyorsan közelgő XXV kongresszusa az SZKP.

8 1974 áprilisában kezdve a jövő tunneling, Brigade VV Skrypnikova promorozhennaya fúrt az alsó az alsó alagút feltárására is. Amikor építők eltávolítjuk BUR hirtelen kinyílásával tör vizet. Egy idő után létrehozott fal jég tört, és épített egy alagutat alulról elkezdett folyni a víz-homok keveréket. Drifters nehéz volt evakuálni. Teljesítmény kibocsátás körülbelül 200 köbméter per óra, és csak néhány óra szinte egész alsó alagút elöntött.

Metrostroevtsy kénytelenek voltak gyorsan felálló konkrét dugó 3 méter vastag egyes, eltömődtek futóhomok, és megszüntette a veszélye árvíz a többi alagútból. Ezt a problémát úgy oldották átmenetileg, de akkor ott a következő: víz-homok keveréket, ami a vágás után, felszabadított nagy földalatti üreg, ami a változó a talaj felületén, ahol a méret a üreg 400 kialakítva a mélysége 200 méter és 3 méter. Aszfalt nevelt, villamosvasút tört, az egyes épületek területén Courage repedések jelentek meg, volt egy fenyegető összeomlás.

Annak érdekében, hogy megakadályozzák a további katasztrofális események alakulására, és kezdjük el a pánik a lakosság körében, mind a riasztó generációs erőszakkal elöntött. Közben a tervezők a kérdés merült fel, a lehetőségek felszámolása következményeinek vészhelyzetben, és továbbra is az építőipar.

Mi tekinthető több javaslatot például építkezés az új alagutak elárasztott (ez szükséges mélységének növelése előfordulásuk és felállító további mozgólépcső felvonulásokat és földalatti Előszobai) vagy építési lejátszási nagyobb eróziós zóna, amely azt mutatná, hogy hatalmas bontási felszíni és költséges szállítás kommunikációt. Mindkét változatok kivételével többletköltségek várhatóan kudarc határidők új futás a föld alatt. Ezt ismerte teljesen lehetetlen, ezért inkább a harmadik lehetőség - felhasználás majdnem kész, de riasztások alagutakban.

Az incidens esemény okozta az a tény, hogy az úton Drifters váratlanul nekik volt nepromorozhenny futóhomok. Valószínűleg ennek oka az volt a penetráció a hűtőfolyadék kívül is, és ezáltal a sótartalom a szomszédos talaj csökkenéséhez vezet a fagyáspont. Ennek elkerülése érdekében később úgy döntöttek, hogy egy másik technológia - segítségével folyékony nitrogén, egy mélyhűtő.

Annak érdekében, efemer kötelezettségek teljesítésének a párt és a kormány, és elengedhetetlen feltétel egy új szakasz a metró a kongresszus az SZKP a teljes ötéves időszakra a jelenlegi ipar és a mezőgazdaság, az ország egy ideig valóban megfosztották folyékony nitrogénben. Szinte a teljes mennyiség, ami egy hatalmas Szovjetunió (összesen 8000 tonna), elment a Leningrád, ahol a segítségével óriási költségeket a balsorsú futóhomok is sikerült nyerni. Legalábbis úgy tűnt.

Ő ígéreteiben, bár némi késéssel, Leningrád metrostroevtsy teljesülnek. Május 31, 1975-ben nyitották meg a forgalom a vonatok az állomás „Forest”, és miután hét hónap - és a végső „Akadémiai” keresztül „Area of Courage” és vészhelyzeti részén az erózió. Moszkvában, a Kreml Palota Kongresszusok, küldtek diadalmas szocialista rendszer ismét bizonyította fölényét. Nature vitte 20 évvel később.

Amennyiben a sürgősségi újraélesztés alagutak számára megbízható vízszigetelés futóhomok új régiót alkalmaztuk, háromrétegű, bélés építése. A külső réteg érintkezik a talajjal, öntöttvas cső, a belső - a hegesztett acéllemezek 8,6 mm vastag. A tér között töltött beton. 1974-ben azt hitték, hogy egy ilyen rendszer lesz elég ahhoz, hogy alagutak ezen a területen teljesen zárt.

Üzemi tapasztalatok azt mutatják, hogy jól zárt, amikor már az első évében. Felolvasztás fagyott talaj vezetett egyenetlen süllyedés alagutak. Továbbá azt vizsgáltuk megfizethetetlen talajterhelését (a mélysége előfordulásuk alkalommal haladja meg a 110 méter) és a tényleges futóhomok. Minden más bizonyult rendkívül szerencsétlen körülmények között, és a függőleges áramköri elrendezés. Az elhaladó vonatok okozta rezgések, megereszkedett a felső az alsó alagút nőtt.

A gyűjtemény a statikus és dinamikus erők és nem elegendő a merevsége az alagút vezetett a megsértése féken a külső réteg öntöttvas cső. Ízületek között nyitott, belső elkezdett a víz és a homok. Repedésein keresztül a konkrét ténylegesen behatolt az alagútba, és a tömörítő tömb eközben továbbra is megereszkedik. A helyzet kritikussá vált a 1995 tavaszán.

Csak május lehívás alagutakban volt 35 milliméter, ami meghaladta az előző évi arány. Víz beáramlás az alagutakban, úgyhogy a vonatok kénytelenek voltak ténylegesen megy egy hatalmas tócsa. Üzemelteti a táv vált puszta kínzás. Javítás legénység lezártuk repedések, megpróbálja helyreállítani a vízszigetelés, vasbeton obdelku vasúti és szövet. Első sürgősségi művelet alatt az éjszakát, majd desztillált elkezdték zárni a hétvégén. Tartsa ezen a módon lehetne a nyári és a 1995 őszén, de a helyzet csak egyre rosszabb lesz.

Az éjszaka december 03-04 futóhomok betört az alsó alagútba, az árvíz félbe. Sietve javított beton dugók elszigetelt a baleset helyét. A felső alagútban mozgás tartott még néhány napig, hanem utólag iszap elérte a 30-40 millimétert naponta, világossá vált, hogy megakadályozzák annak megsemmisítése, amelynek eredményeként a kiszámíthatatlan következményekkel felületén csak árvíz. Azon az éjszakán 15, december 16-1995 tapasztalt gépészek utoljára tartotta a felső alagút nyolc készítmények, amelyek a jövőben is kell dolgozni, hogy el van vágva a többi metró területén Kirov-Viborg vonalon. Miután ebben a szakaszban, „Forest” - „Area of Courage” leállt, lezárjuk, és elöntött alagutak. A külső és belső nyomás a falakon bélelt, képes megakadályozni a katasztrófát.

Futóhomok még metrostroevtsy bosszú, megtörve az egységét a szentpétervári metró egy óriási 9 éve. Minden ezúttal a város északi részén volt egy elszigetelt ág öt állomás, csatlakozik a többi ingyenes shuttle busz rendszer felületén. Mindazonáltal szükség volt, hogy megoldja a problémát, és a vágy, hogy pénzt takarítanak meg az 1970-es években vált jelentős többletköltségeket 20 év után.

Ennek eredményeként, ez volt az építkezés az új elkerülő út, amely szoknyás legveszélyesebb terület a futóhomok. Ő olaszok épített - épített hosszú, mert a problémák finanszírozás és alagútfúró pajzs. Mozgást a „Forest” és a „tér Courage” volt, újra csak 26 2004. Vonat folytatta az új alagút gumi ízületek, amely képes ellenállni a dinamikus terhelések komplex hidrogeológiai feltételek.

A legbonyolultabb a történelem, a szovjet metró építési projekt fejeződött után az Unióban. Gyakorold rendszeres csatában a férfi sikerült meghódítani a természeti erők azt mutatja, hogy nem minden az új műszaki megoldások egyaránt hasznos, és a vágy, hogy pénzt takarítanak meg az idejük, vagy egy adott időpontban bármilyen eszközzel kerülhet dupla árat. Szerencsére az emberi áldozatok Neva futóhomok medve nem kellett. Ehelyett járult hozzá a nemzeti mozi, 1986-ban ihlette „miniatűr”, hogy hozzon létre egy ritka szovjet katasztrófa film „áttörés”. Események ott összehasonlítva a valódi dramatizált, de tiszta üledék ugyanaz: és a 1974 tavaszán és a téli 1995 metrostroevtsy voltak azok a hősök, akik megmentette a várost a váratlan zavarok.