A történelem a GAZ-21 - Legendák USSR

• története GAZ-21 - Legends of the USSR

Az autó "Volga" GAZ-21, valamint a "Victory", már régóta egy legenda. Ez az autó korszak kémkedés és divatos, de tilos azokban a napokban a rock „n” roll. Ne feledje, a film „Óvakodj a Car”? Főszereplője, Jurij Detochkin ellopta 21. Volga ...

1953 novemberében, a tervező Alexander Nevzorov és márkás Leo Eremeev csak megkezdte a munkát egy új autót, és a következő évben az első prototípusokat össze. Hogy pontosak legyünk, a gyár index modellt eredetileg kijelölt GAZ-M-21, és csak később (1965-ben), mint a GAZ-21. Ezek voltak felszerelve kísérleti felső szelep motor félgömb alakú égéskamra és a lánccal hajtott vezértengely (bebizonyosodott, hogy nem olyan forró, mint a tömeggyártásban nem megy).

Vezető tervezője az autó GAZ-21 Alexander Nevzorov:

A jármű fő tervezője Lev Eremeyev (balra):

Egy új autó két adás fejlesztettek - automatikus és manuális. Mindkettő háromutas. A főfutó nem volt első hipoid modellként megjelent 1957 óta, és a kúp. Az autó volt független első felfüggesztés hidraulikus lengéscsillapítók kart. Back, közös, független a longitudinális félig elliptikus laprugók. Bus 6, 70-15. A motorháztető az autó megugrott króm szarvas.

Idegenben a közepén a motorháztető a szélvédőre kaput öntvény. Hűtőrács 10 függőleges lyukak. Hátsó lámpa benne lámpák, fék és a jelzőlámpák - három az egyben vörös lencse és tolatólámpa a krómozott acél fizetést.

„Volga” acél ellátott három-sávos tuner standard berendezés. A kivételek voltak a módosításáért taxi - 21A (később 21T). A taxi helyett egész eleje az ülőgarnitúra, két különböző székek. Ott volt ezeket a módosításokat és öngyújtó. Nagy kerek óra a felirat: „Made in the USSR” voltak telepítve az összes változat az autó.

GAZ-21B a május elsejei demonstrációk szórakozott felépítmény:

Volga GAZ-21T integrált viteldíjjelzőnek:

Május 3., 1955 kezdett nyilvános tesztelését három minta „Volga”: két automata sebességváltóval és egy - egy utasítás. Része a tesztet Moszkva - Krím és vissza. „Ogonyok” magazin júliusi írta: „A néhány tucat kilométerre Szimferopol, a területén a gazdaság” Út a kommunizmus „a vastag legtöbb cserjék agyag elhagyatott országúton természetellenes tűnt, hogy a gyönyörű, született, hogy nagy sebességnél az autó dagonyázik a keréknyomvályú vékony sár. . Dobás víz oszlopok, ez ugrik dagadt árokba kijutni a szopás homok. „Volga” van, hogy ott, adott otthont a „Victory”, és a tesztek azt mutatták, hogy felülmúlja elődje által Proch Gence. "

Még mindig a film „Óvakodj a Car”

üldözéses jelenet, remélem, jól emlékszem ...

Nyilatkozat a GAZ-21 a szállítószalag időzítették a Világifjúsági Találkozó Moszkvában tartott 1957 nyarán. A „Volga” az első kérdés, amellyel az első készült ugyanabban a stílusban, mint a „győzelem” az utolsó sorozat (1955-1958) - a három vízszintes, krómozott rúd. A felső sáv már megállapított a motorháztető, és az alsó, hogy lezárja a széleken az irányjelzők. A készítmény koronázza ötágú csillag. Autó rajongó, különösen nem tesz különbséget a verziók között, és azt mondta: „a csillag a Volga”.

A megjelenése a burkolat az első gépsor - egy másik történet. A kötelezően megjelenítendő kísérleti járművet a Kremlben megjelenés az első az autó nem tetszik Zsukov marsall. A növény a Moszkva kapott sürgős irányelv: remake. Megváltozott. Marshal csillag nem lehet az íze. 1958-ban, amikor a parancsnok esett szégyent, jött egy új irányelv - remake. Addigra körülbelül 31 ezer, "Volga with the Stars" címmel.

Saját gépjármű kapott csak 1957-ben. Ez volt az OHV motor. 1962-ben a „Volga” autó lesz 60. Ez elég volt ahhoz, hogy a kozmetikai változtatásokat. Test maga ugyanaz maradt. De az alakot elvesztette a nehézség a korábbi verziók. A lökhárítók agyarait eltűnt. Lökhárítók maguk elegánsabb. Chrome most fedezi csak a felső részét, és az alsó, kötény, festett test színű. Az első lökhárító nyert szempontjából az ék. A hűtőrács helyett 16 széles 36 nyílások jelennek keskeny. A vezető szleng hogy az úgynevezett „halcsont”.

Még mindig a film „Óvakodj a Car”

A szembe az új helyzetjelzők, amelyben a szárny oldalfal lett integrálva. Hátsó lámpa elveszett acél fizetést együtt reflektorok acél öntött műanyagból. Új rendszámtábla-világítás a törzs formáját öltötte a szárnyaló sirály.

Bird első sorozat:

A madár 2. sor:

A madár nyelés harmadik sorozat:

A motorháztető már nincs telepítve hosszanti öntvény és rénszarvas figura, ami volt az oka a súlyos sérülést egy ütközés egy gyalogos, de gyakrabban lett áldozata vandalizmus. Az új logó a motorháztetőn kölcsönzött a „Sirály”. Az egyetlen különbség az, hogy a fizetését két krómozott vízszintes szárny. Nagyképűség korábbi években váltotta a könnyedséget és a gyorsaság. Az autó lett, vizuálisan érzékelhető, mint teljesen új. Mintegy szarvas és a „pásztorok” egy kicsit részletesebben:

A híres rénszarvas díszítő a motorháztető „Volga”, az első és a második sorozat, az utolsó sorozatban nem vette igénybe, nem csak azért, mert aggodalomra ad okot a gyalogosok biztonságát. Ő lett mágnesként tolvajok, akik letépett egy szarvas egy autó. Ezért, mivel a magas költségek és - ami a legfontosabb - a sérülés lehetőségét, az ötvenes évek végén kitalálni szarvas megállt, hogy az export autók és taxik, helyette a „szalma” - összecsukható áramvonalas alakja hosszúkás.

1962-ben, az összes dekorációk a motorháztető „Volga” eltávolítjuk -, és a szarvas állni, és csepp, és egy hosszanti öntési két részből. Bizonyíték van arra, hogy néha a közlekedési rendőrök kénytelenek a tulajdonosok az első és második kiadása forgatás szarvas áthaladása során ellenőrzés.

Van egy másik ok: ha esik, a víz folyik, ütő a szarvas, repülő közvetlenül a szélvédőre, ami megnehezíti, hogy vizsgálja felül vezetés közben. De a tulajdonosok a GAZ-21 még mindig ültetett szarvas a saját autó csuklyát. Vettek őket autóalkatrész üzletekben.

Változások történtek, és az elülső felfüggesztés - inkább csillapító kart (pobedovskaya rendszer) telepített teleszkópos. A felfüggesztés lett merevebb. Fabric mennyezet helyett mosható - műbőr. Az alapmodell megkapta a kijelölés 21L -, hogy az ilyen eltérítések Detochkin Dima Semitsvetova „Óvakodj a Car”).

Szintén 1962-ben, a tartomány hozzá 5-a helyi kocsi GAZ-22 vízszintesen osztott hátsó ajtó. A lehajtott hátsó heverő jármű elkezdheti szállítására nagy terhelések a 400 kg-ot. A reaktor aljánál állították elő mentő - GAZ-22B.

1965-ben Eldar Ryazanov veszi "Óvakodj az autó." És ugyanakkor, Gorkij növény végzett a legfrissebb 21 modell szerint. Az autó megerősítették gerendák, telepített hatékonyabb fűtést és ablaktörlők. Az agy az első kerekek voltak felszerelve görgőscsapágyak helyett labdát. Az alapmodell 75 lóerős motor kapott 21P index taxi - 21T, vagon - 22B, mentők - 22e. Top modellek acél 21US és 21C. Az ár a legdrágább kivitel módosítását 21C (85 l. A.) Elérte 1965-ben 6455 rubel. Egy autó egy kéttónusú volt annyit ér, mint 270 rubelt tovább.

Az utóbbi „Volga” jött le a futószalagról július 15, 1970. Ez a módosítás a jármű karosszériával 21US 334 312 számú, festett antracit, került sor a kiállítás a gyár múzeumát. Összesen 1956-1970 gyártottak 638.875 autót GAZ-21 és GAZ-22.

GAS-21 RHD:

Igen, még modellek, mint történt. Mindez azonban hiábavaló volt. Még a jobb oldali kerék és a hiányzó csillag a rács nem történik meg, „Volga” népszerű Angliában, és a nyugati egészére. Belga importőr Scaldia Volga még kísérletezett és telepítette a motorháztető alatt a GAZ-21 üzemanyag-takarékos dízelmotor Peugeot és Rover, de nem adunk az autó népszerűsége.

Reklámplakát a belga gáz importőr:

Az ügy, nagyrészt abban rejlik, hogy a „Volga” kissé torkos krupnovat és a nyugati országokban. És annak előnyeit, mint a zavartalan működésének és kényelmes utazást rossz utakon, ott nem különösebben értékes, mivel a probléma, hogy nem volt ott. De az nyilvánvaló előnyei nagyra értékelik az emberek a legközelebbi klíma skandináv országok, valamint Görögország, amely a „híres” a rossz utak. GAZ-21, kissé átdolgozott olasz autót atelier Ghia. A legnagyobb változások a rácsot. Nem valószínű, hogy az olaszok, hogy a felülvizsgálat a modern orosz autók, és a „Volga”, miközben még tisztelte ezt a megtiszteltetést:

Általánosságban elmondható, hogy a „Volga”, annak ellenére, hogy meglehetősen jó véleménye, nem ért el különleges népszerűsége a nyugati. Az okok különbözőek voltak. Egyikük sem úgy szerette a csillag a rács, hogy utalnak az autó eredetét. Nem minden nyugati országok jól tekinthető a Szovjetunió ezekben az években, mint azt látták, hogy a kommunista fenyegetés.