SUV, a Szovjetunió

GAZ-67 - négykerék-meghajtású terepjáróval szovjet termelés. A főbb jellemzői egy egyszerűsített szerkezet a test hiányzó ajtók (helyett a bevágások), és az egyedi design a híd. A közlekedés fejlesztésének foglalkozó VA Grachev. Az alapja az autó fel saját fejlesztés a GAZ-64, használt műszaki egység GAZ-M1. A szovjet hadsereg használt terepjáró a Nagy Honvédő Háború és a koreai háború.

Általános

Katonai szállító köztük az úgynevezett „kecske”, vagy „kecske”. Több mint 10 éves kiadás (1943-1953), az üzemben már összegyűjtött mintegy 93 ezer példányban. Alacsony szintű teljesítmény volt megfigyelhető, míg a háború vége. Ezalatt az idő alatt ment le a futószalagról 6000 autó. Ez tizede a kötet szállított autók más országok keretében katonai támogatást.

A legnagyobb népszerűségnek kapott módosítását a „B” index. Miután vége a második világháború is használták a hadseregben, a Belügyminisztérium, Állambiztonsági Minisztérium és a gazdasági szektorok (mezőgazdaság, az erdőgazdálkodás és a geológiai feltárás). Gorkij Automobile Plant mérnökök alapján szabadítják fel a technológia több fajta szakosodás.

története és fejlődése

A megjelenése a klasszikus változata

A szeptember végén 1942-ben a vezető Gorkij Company jóváhagyta a tervet, hogy Grachev kellett vállalni a globális felülvizsgálatát a 64-ik oldalán. A csapat az ő vezetése alatt, megkezdte a munkáját februárban a következő évben. A legjobb szakemberek GAS több hónapig dolgozik a fejlesztés az első prototípus.

Az első három példányok sok volt a hiba, amelyek között a legfontosabb volt a keskeny nyomtávú. Ez hatással van a terepen. 1943 májusában, a mérnökök végzett globális felülvizsgálatát, így a nyomtáv a kívánt értékre. Ehhez szükség volt, hogy módosítsa a keret GAZ-67, módosítani az ügyet, és cserélje ki a hangtompító szerelhető. A július végén 1943-ban az üzem első alkalommal említette a GAZ-67 B, miután begyűjtött egy új generációs házból. Hamarosan egy újabb levelet a címben megszüntették. A háta modernizált változata egy SUV egy év alatt. A végső modell összegyűjtjük augusztusban. Gyári tesztek zajlott az ősszel. Alatt jeep bejártuk az esetben kielégítő eredménnyel.

Összesen közlekedés, felszerelt fegyver ZIS-3, telt 2200 kilométer. A vizsgálatot végeztek egy aszfaltozott úton és a primer, valamint az úton. Szerint a vizsgálati eredmények a tervezők felismerték, hogy a használt autó egy pisztolyt a fedélzeten - egy rossz ötlet. Súlyos hibák a készülék nem található, de ez volt a bevezetése némi javulás.

Az első autó a futószalagról gyűjtött szeptember 23, 1943. Egy pár hétig, a szakértők teljesítette a gyártási folyamat, összegyűjtése 10 autó. A következő hónapban az arány növekedett. Végére a 43. évben a falak az üzlet hagyott 718 gépek. A 1945 végén az összes begyűjtött példányok mintegy 6000.

A megjelenése a korszerűsített GAS-67B

Az elején a 44. év, mérnökök bizonyította a menedzsment a vállalat továbbfejlesztett változata, amely megkapta a „B” index. Öt hónapon belül mező vizsgáló berendezések zajlott, amely a meghajtó körülbelül 20.000 kilométert különböző körülmények között. A vizsgálatok eredményeit Annyira tetszett a katonai vezetők, hogy rendelhető azonnal a helyszínre a tömegtermelés az új modell.

Az első évben a „B” nem szerepelt a hivatalos dokumentumok, így a neve volt csak növényi jellegű. Amíg a végén a 40-es évek, sok ember zavaros 67 és 64 modellek katonai SUV. Hosszú ideig, azt hitték, hogy a standard változat a GAZ-67 - egy modernizált változata a GAZ-64 javított tengelyek és szélesebb nyomtáv. Nagy népszerűségnek köszönhetően módosítását a „B” jármű van, hogy a végén a 40-es.

A tervezési és jellemzőit

GAS-67 specifikációk:

GAZ-67 Műszaki:

Hossz - 3, 4 m;

Szélesség - 1, 7 m;

Magasság - 1, 7 m;

Hasmagasság - 23 cm;

Tömeg - 1, t 3;

A kötet a tápegység - 3, 28 L;

Erőmű - 54 lóerős 2, 8 ezer fordulat;

Maximális sebesség - 90 km / h.

hodovka

a motortérben aerodinamikai fejlettebb szállítási bevezetése révén a kipufogógáz rések. Ők kerültek a hátsó motorháztető. Base rövidült 755 milliméter (ha összehasonlítjuk a GAZ-61). Ezzel a berendezéssel kizárt közbenső kardántengely. Nyissa meg a kardántengely, található az első, kiegészítve zsanérok tűgörgős csapágyak.

Permeabilitás fokozott használata által az első tengely a négy negyed elliptikus laprugók. Emiatt, voltak hátrányai: gyakori törése lapok (az egyenlőtlen terhelés elosztás), és alacsony oldalirányú merevséget. Tavaszi GAZ-67 kapott egy új menetes csapok és perselyek. Ez jelentős mértékben javította a gép stabilitását egyenes úton.

SWB és a különleges design a hídon az első prototípusok vezettek erős bólintó. Felszerelése a szuszpenziót erőteljes hidraulikus lengéscsillapítók, a hiánya kiesett. 1951-ig, használt lengéscsillapítók egyoldalú lépéseket, amelyek alacsony szilárdság és alacsony hatásfokú. Tól 1951-1953 SUV felszerelt kettős működésű lengéscsillapítók.

Hátsó rugók helyezni a takarót a hídon. Konzolos zárójelben járt el támogatást a keretben. Ez a megoldás növelni tudta a hézagot, és hagyjuk, hogy hagyjon fel az anti-roll. Minden fő összetevői első felfüggesztés erősíteni.

A kormányrúd és a fék

nyomtávrúdhoz egyenes volt, ő elé első tengely. Hiánya miatt a kanyarban kiderült kemény, de érzékeny a frontális ütközés. Dönthető kormány GAZ-67 volt 10, 27 fok, amely abban az időben volt egy csomó (ez nem érinti, mivel irányíthatóság).

A fékeket a kábel típusát, az összes kerékre dolgozott mechanikus hajtás. A hatékonyság növelése érdekében a fékrendszer adunk forgalmazó kemény tengely. Ahhoz, hogy a meghajtó aktiválása fékek a pedál vagy kézi kar. Equalizers az eszköz nem adjuk kínálat növelése a munkaképes erőforrás.

elől

hátul fülekkel forma „boncolt fa” átvette az előző generáció. Segítségével ezek a gépek éreztem benne az utakon és terepen. Gumiabroncsgyártó kifejezetten Gorkij fejlesztési vállalat Jaroszlavl. A válság a háború sújtotta megjelenése gumik, így néhány GAZ-67-ben kerekekkel felszerelt M1. A fő hátránya volt az autópálya futófelület (áteresztőképesség rontja az úton).

Body

A test nyitott volt. Járművek befogadására négy embert. Megosztott az első ülés, a hátsó sor joinable. Hátsó szárnyak úgy tervezték, hogy lehet helyezni még két katonát. Ha a legénység nem volt szüksége további segítségre, a szárnyak csatolták a dobozok szállítására fegyverek és lőszerek. Az ajtók hiányoznak. A rossz időjárás a test és ajtó nyílások vannak borítva különleges napellenző.

Szélvédő rögzítve a kerethez, amely előrehajol vagy rögzített vízszintes helyzetbe. A vezető oldali ülés volt. Szerelés során használt termékeket sík vagy hajlított egy síkban képeznek doboz szerkezetet. Frontkialakítás másodpéldányt Gorkij „AA”. Nyomtáv volt 1445 mm. Előfordul, hogy a gyártási hibák esetén, ami miatt növelhető legfeljebb 1 460 mm. keret erőssége növekedett telepítésével oldalelemek zárt profilt. Első lökhárító túlnyúlik a test 40 mm. Lehetőség van, hogy megszüntesse az előforduló repedések a leginkább terhelt területek a keret.

A tápegység

GAS-67 Motor 54 lóerős kifejlesztett 2, 8 ezer rpm. 1, 4000 fordulat eléri a maximális nyomaték - 18 kg / m. Motor együtt dolgozott az innovatív azokban az években karburátor K-23. Az építési megfosztott levegő előmelegítő. Pontosság kiigazítást magasabb volt. A bal oldalon az erőmű levegőszűrőt. A hosszú csőrű össze volt kötve egy karburátort.

A fő üzemanyagtartály 43 literes elé a szélvédőre. Az vezetőülés volt egy extra üzemanyagtartályt, befogadja 33 liter benzint.

A 67. modell volt minimális mennyiségű villamos berendezések és készülékek. Azt alapul műszerfalak az M1 és MM eltávolításával mutatók olaj és a hűtőfolyadék hőmérséklete.

GAS-67B

A fő feladata a mérnökök, hogy hozzon létre egy új módosítás volt, hogy növelje a szavatossági ideje a fő technikai elemek:

Telepített új csapágyakat „Fehér” csúszik. Ezek kitűnnek nagy szilárdságú, nagy üzemi árrés erőforrás, sokk késedelem;

Az agy az első kerék kapott erősített rögzítő csapágyak;

A kardántengely van szerelve az új tömítések Spitz;

Minden szerelési első rugók létrák váltotta erősíteni csavarokat.

Sok műszaki egységek vége előtt a 50-es használt egyéb Gorkij fény SUV-ok. Motor GAS-67B javult szelepet, amely kapcsolódik gyertyák keresztül nagyfeszültségű kábel bevont szigetelőanyaggal. Az ezt követő években, az egység jobb kiegészítő elemek, egységes új fejlemények GAS. 1948-ban a megszokott rács váltotta pecsételve hét függőleges rések.

Mi lehet következtetni,?

GAZ-67 - a legendás SUV Szovjetunió, ami volt egy innovatív design a későbbi években. Kiváló minőségű termelés megerősítette a hosszú (10 másodperc), és a nagy számú minta (mintegy 93 ezer fő). Néhány műszaki rajzok manapság megtalálható az archívumban a Gorkij Automobile Plant.

A második világháború jeep gyakran használják felderítő műveleteket. A háború után, ő talált alkalmazások számos területen, beleértve a gazdaságot. 2017-ig maradt néhány gép. Ritka modell megtalálható a katonai kiállítások vagy magángyűjteményekben. A háború után a alapján GAZ-67, amerikai szakértők kifejlesztettek egy kétéltű.