Hogyan működik a csónakmotor

Bármilyen tapasztalt vezető tudja, hogy milyen fontos, hogy extra alkatrészek és motor mechanizmusokat. Ugyanez vonatkozik a csónakmotorok, amelyek számos alapvető különbségek, hanem szükséges előkezelési. Vannak különböző szabályok ezt az eljárást, de minden esetben fontos, hogy megértsük, hogy ez ugyanaz a szükséges része a karbantartási, mint olajcsere a teljesítmény tesztelése Az egyes elemek a gép. Természetesen, futás a farmotor időt igényel, és a szervezési költségeket, de a jövőben ez ad egy megbízható és tartós működésének mechanizmusait. Most lehet, hogy fontolja meg a további, hogy a bejáratás alatt a tápegység befolyásolja a növekedés forrásait.

A találmány szerinti eljárás alkalmas a futó?

bejáratási motor elemet közvetlenül érinti a három fő mechanizmus - főtengely csapágy, sebességváltó alkatrészek és henger dugattyú gyűrű. Azonnal meg kell jegyezni, hogy a futás a kétütemű külső biztosít fényezés csapágyak. Az viszont, négy modell működik csúszócsapágyakhoz. Mindkét esetben a szünetben-in létrehoz egy kis erő a súrlódás, amely lehetővé teszi, hogy először eltávolítjuk a nagyfeszültséget a főtengelyt. Ami a henger a dugattyúgyűrűk, akkor bekövetkezik egy optimális tartomány az a különbség, hogy megfeleljen egy elfogadható termikus módban. Ha futás lehetővé teszi, hogy konfigurálja a megfelelő bejáratási ezeket az elemeket, az élettartam a dugattyú képesek lesznek, hogy egy közeli érték a legnagyobb.

Az árnyalatok a futómű egység

A szűkítő még némi kétség szempontjából, hogy ellássa fut. Bár a legtöbb gyártó készít fogaskerekek kiváló minőségű anyagok, amelyek nem adnak a chip működés közben, vannak kivételek. Például, egy hajó motorja „Mercury” tartalmazza a sebességváltó alkatrészek által porkohászati ​​technológiával. Ez önmagában beszél mellett a gyártó, hiszen ez a technika utal, hogy a legjobb. De ott van egy hátránya - a fogak az elemek eltérő érdessége, ami nem kívánt súrlódást már futás közben. Mindazonáltal ez nem törli az általános előny ebből az eseményből.

Running motor "Yamaha"

A teljesítmény a futó motorok áttétel a csavar kell végezni 10 órán az első 10 percben az egység működik a minimális frekvencia -. Gyártó használatát javasolja alapjárati nagy sebességgel. Későbbi 50 perc. futtató csónakmotor „Yamaha” végzik a fojtószelep egy kicsit nyitottabb, mint a fele - vagyis körülbelül 3000 r / min. További 02:00 beégés kell elvégezni, azzal a feltétellel már teljesen nyitott fojtószelep. Ebben a szakaszban a felhasználó feladata, hogy a munka a motor fordulatszámát, hogy a szintet, amikor a hajó a síkon. Miután ez a sebessége csökken, a következő 7 órán keresztül. Végrehajthatók két különböző üzemi frekvenciák a tápegység, de úgy, hogy az időszakokban, amikor folytatjuk nyitott fojtószelep nem több, mint 5 perc. Fontos megjegyezni, hogy a betörés használni benzin alaposan összekeverjük az olajjal. Ezt követően a motor működik, a normál és a motor lehet tölteni tiszta üzemanyag, mint „Yamaha” injekció indul az optimális teljesítményt.

A motor Running "Suzuki"

Gyártó „Suzuki” is ajánlott végezni run-on 10 órán át. Az első lépés az, hogy a hő a szerelvény, futó működését inaktív módban 5 percig. További 15 percig kell kezdeni működését kis teljesítmény. Ebben az időszakban, futás a farmotor „Suzuki”, és lehetővé teszik a munka az átadás, de csak a minimális sebesség. Az első két órában, ki lehet próbálni, és vezérlőegység, feltéve, hogy a használat nem több mint a fele a maximális kapacitás. Azt is meg kell győződnie arról, hogy a fordulatok száma nem haladhatja meg a 3000 percenként. Ha szükséges, akkor nyissa meg a fojtószelep egy nagyobb tartományban, de csak abból a célból, hogy hangolják össze a helyzetét a csónakot. Meg kell majd fokozatosan, hogy minimalizálja a nagy sebességű módot. A következő órában lehet végezni sebessége több mint 4000, de ez nem ajánlott a nagy teljesítményű teljes gázzal. A többi betörés végzik bármilyen sebességgel - a legfontosabb dolog az, hogy nem fog visszaélni a nyitott fojtószelep.

A motor forog "Mercury"

Ismét újratöltésére kell használni keveréke benzint és az olajat. Az ajánlott aránya következtében a komponensek 25: 1, ill. Ebben az esetben nincsenek szigorú korlátozások munka különböző sebességgel, de vannak más finomságok. Az a tény, hogy a hajó motorja „Mercury” az első órában lehet futtatni a fojtószelep kissé nyitott, de a frekvencia meg kell változtatni. Ez nagyon fontos a dinamikus üzemmód tartása nélkül állandó sebességgel több mint 2 perc. Hanem a gyártó motorok a márka óv huzamosabb működést teljesen nyitott fojtószelep. Első alkalommal működése ilyen rendszereket kell kerülni.

Van is egy ellentmondás tekintetében a munkát a vízszivattyút. Ez különösen érvényes azokra a módokra úgynevezett „száraz” művelet, ha fut külső nélkül végzett keringő vizet a beszívott szűkítő. Még néhány másodperc, ez a munka vezethet szivattyú károsodását vagy túlmelegedés a tápegység.

A motor forog "Tohatsu"

alatt futó újra felhasznált üzemanyag-keverék dúsított olaj. Az optimális arány, amelyet a gyártó által javasolt, 100 ml olaj komponenst 5 liter benzin. Ez a követelmény is okozhat elég nagy gázosítás, de a félelem ez nem szükséges. Futtatása után befejeződött külső „Tohatsu”, annak szükségességét, hogy az ilyen keverékek fog tűnni, és normális működését a kipufogórendszert.

Így kezdődik egy eseményt alapjárat, amely támogatja a 10 perc alatt. További 03:00 motor működése lehetővé teszi a fordulatok száma 500-3500, amelynek maximális kapacitása nem több mint a fele a teljes kapacitást. Ebben az esetben lehetséges, hogy növelje a sebességet, hogy 4000, egy kis megnövekedett teljesítmény. Ez az időszak utolsó két órán keresztül. Miután az első öt óra működés után a farmotoros lehetővé teszi a használatát teljes gázt.

Működés futtatása után

Mint ilyen, a bejáratás időszakában a motor mechanizmus még nem jelenti azt, hogy az egység lehet használni anélkül, hogy megfigyeljük bizonyos korlátok. Az egyik, hogy elfogadhatatlan a maximális teljesítmény nem megfelelő bemelegítés. Az ilyen árnyalatok nem szabad elfelejteni, a folyamat teljes működését. Közvetlenül azután, hogy fut külső szükségesek annak karbantartására, ellenőrzésére szűrők, lengéscsillapítók, kábelek és ellenőrzések. Különös figyelmet fordítanak a szorítás. Az a tény, hogy a létezése szivárog az egyik legveszélyesebb hibák. Tulajdonképpen ezeket az óvintézkedéseket kell végezni nem csak futás után, de még mielőtt az első indítás a motor, mert a hosszú távú tárolására.

Következtetés

Ami a megvalósíthatóságát egy betörés, van egy csomó negatív véleményeket. Sok szempontból, mert csökken a tény, hogy a bejáratás alatt csak csökkenti az élettartamot az egység, anélkül, hogy bármit is a megbízhatóság és a tartósság. Mégis a legtöbb esetben, futás a farmotor azt mutatja, hogy a szelíd működése hasznos mechanizmusokat. Ezen túlmenően, ez a folyamat egy betörés, akkor ismerkedjen meg a hajót. Különösen a kezdők ezen a ponton mester munka különböző szögekből trim. Közvetlenül azután, hogy felvásárolta a motor, hogy menjen egy komoly hajókiránduláson minden esetben vakmerő. A vizsgálat előtti lehetővé teszi, hogy megoldja több problémát, amelyek közül az egyik még mindig a növekedés a farmotoros üzemi feszültség.